お母さんが2023年の日産Zをレビュー:60から16へのシフトダウン

50 年後、新しい Z はオリジナルの魔法を再燃させることができるでしょうか?

私は 1972 年のダットサン 240Z で運転を学びました。

つまり、正式には、私は高校フットボールのコーチのオフシーズン中に、運転手として指導を受けました。 彼は私たち二人を一度に連れ出し、必要に応じてインストラクターのブレーキペダルを使用し、友人のリサが減速したり、合図したり、意図を言葉で伝えたりすることなく急な右折を試みたとき、一度ハンドルを掴もうと手を伸ばしました。 私たちは、避けられない妥協に直面しました。それは、真新しい運転手用の車を溝に落ちさせることです。

しかし、父は私にZのスティックを運転することを教えてくれました。

[初代フォルクスワーゲン ビートルと同様に、ダットサン Z は私たちの集合的な思い出の一部である車の 1 台です。 私の母は車の運転を覚えて、それ以来ずっとそのことについて話し続けています。 そこで、彼女が新しい 2023 Z の写真やレビューをむさぼり読んだとき、私は 1 台を数日間彼女の私道に置いて、彼女がどう思うかを確認することにしました。 良いスポーツをしてくれてありがとう、お母さん。 —Maddox Kay、ソーシャル メディア エディター】

自動車雑誌が最初にそれを貧乏人のポルシェ、庶民の E タイプと呼んだとき、父は予約注文をしていた。 彼は銀を要求した。 数か月後、地元の販売店から電話があり、シルバーは長く待たされるが、オレンジは入荷する予定であると告げられました。彼はそれが欲しかったのでしょうか？ 彼がやった。 彼は後で塗り直せるだろうと考えた。 彼は 37 歳で、後部にテニスバッグを入れるのに十分なスペースがある 2 人乗りを希望していました。 美容整形が普及する前、父は歯科医でした。 彼はレジャースーツを着て、週末にはテニス用のショートパンツとゴム製のつま先のジャック・パーセルを履いていたが、右足のつま先はサーブの際に引きずって擦り切れたものだった。 彼は、週末にロータスでレースをしていた脳外科医である友人のメグの父親とベストライドを競い合いました。 母は父の車を運転したことがないと思います。

彼が一時的にグレート・カボチャとして知られていたものを引き取ったとき、私は9歳か10歳でした。 初めてのハロウィーンの日、父は私と二人の妹を車で友達の家まで連れて行き、トリック・オア・トリートをしました。 これは、私たち女の子が安全を確保せずに後部座席に乗り、手でハッチバックを開いたという事実を無視した場合にのみ、保護的な子育ての行為とみなされる可能性があります。

1979年に私が運転するようになったとき、Zは確かにシルバーに塗装されていました。 父はクラッチ、ギアシフト、パーキングブレーキ、冬には手動チョークなどの基本を教えてくれました。 （そのどれもが思っているほどジョン・アーヴィングではありませんでした。）私は駐車スペースに戻り、1930年代の狭いガレージに入る方法を学びました。 父は私に、駐車場で過ごす時間をできるだけ短くするように教えてくれました。父の説明によれば、私有地では法的な通行権が明確ではありませんでした。

平坦な道では、Z は比較的簡単にマスターでき、運転するのが楽しかったです。 軽くて元気があり、反応が良く、そしてまあ、クールでした。 しかし、丘は避けられませんでした。 私たちはブルーリッジ・パークウェイの外れ、ノースカロライナの山中に住んでいたと言いましたか？ 「ヒルホールド」は想像できなかった。

急勾配の私道で、ブレーキペダルを使わずに Z を静止させておくことは、父にとって究極の試練でした。 彼は私に別の車に転がり込むことを望んでいなかったし、出口ランプの頂上で渋滞に合流してエンストすることも望んでいなかった（私の個人的な失敗の繰り返しで、彼が忍耐力を失って私と席を交換するのはこの時だけ） ）。 ああ、パーキングブレーキを使用するのは不正行為でした。

たとえそれがボーイフレンドとのダブルデートへのアクセスを制限することを意味するとしても、私は1月の誕生日をかなり過ぎてから免許試験をする準備ができているとは感じませんでした。

私の運転試験は、父が定期的に一緒にテニスをしていたノースカロライナ州のパトロール隊員によって実施されました。 私が父のマニュアルトランスミッション Z でテストしていることに彼は驚きました。しかし、彼は遊び心で助手席に腰を下ろし、私に道順を教え始めました。 私は試験に合格しました。 実際、彼はこれが彼が経験した中で最高の手動テストだったと言いました。 翌年、妹は免許を取得しました。 そしてお父さんはクラッチを交換しなければなりませんでした。

16歳のとき、あのZでおそらく黄色信号を無視して走り抜けたという唯一の感動的な違反をもらった。夜も遅かったし、街の向かいにある単一スクリーンの映画館で働いてから帰宅していたときだった（この仕事は、文字通り友人を通じて得たものだった）運転手の車を捨てた。）私はきっと楽しんでいるように見えたに違いない。 警察官はさらに 2 ブロック後を追って、次の交差点で完全に停止していない私を捕まえようとして、私を車に止めました。

つまり、新しい 2023 年型日産 Z に乗るのは、ゼロから 60 歳にするというよりも、60 歳から 16 歳にするということでした。

私は初めてのドライブに全力を尽くし、今ではレトロでクールになったトレトンを履き、曽祖母のキルトの残りの部分をいくつか縫い付けたジーンズを履いた（曾祖母の娘たちは、家族をイリノイ州からイリノイ州に移動させるためにモデル T の車列を運転した）ノースカロライナ州）。 70年代後半のヒット曲のミックステープも作成しました。

しかし最初は新型Zの目を直視できなかった。 その視線はオリジナルほど見開かれておらず、より狡猾です。 グリルは巨大で、ツインターボエンジンに必要な大型インタークーラーを取り付けるためだと言われています。 私は古い車のより鋭いノーズと金属製のバンパーを見逃していました。どちらも歩行者にとって確実に致命的です。 新しい Z は、オリジナルよりもはるかに頑丈で (3,519 ポンド対 2,302 ポンド)、より強力です (400 馬力対 151 馬力)。 クリード状態のマイケル・B・ジョーダン。 16歳の子供に鍵を渡すなんて想像もできません。 または、カーゴエリアのカーペットに明確にマークされている必須のチャイルドシートアンカーを使用します。

しかし、Z のクラシックな輪郭のシルエットはまだ残っています。ボンネットの伸び、屋根から背中にかけての長い曲線などです。 私の視線が記憶を撫でているように聞こえるとしても、それは公平なことです。 ノスタルジックなオーバーレイは本物です。 ドアシル、Bピラー、フロアマット、ステアリングホイールにはZエンブレムが復活。 バックエンドにはもう 1 つの Z と、昔懐かしいひし形のブレーキ ライトが付いています。 そして、私たちのテスターの色は、お父さんが決して塗りつぶすことのなかったゴージャスなブルーです。

低く座って、ほとんど床に座ることが、今でも正しいと感じる唯一のドライビングポジションです。 運転席は快適で安全で、レザーとスエードの強化された組み合わせが私を所定の位置に保持します。 古い Z よりもフィット感がよく (そして高級感もあり)、頭上と足元に十分なスペースがありますが、身長 5 フィート 4 の私には必ずしも必要ではありません。 実際、ペダルに近い位置に座っているので、乗り降りするのは少し難しいです。 傾斜したドアスイングが役立ちます。

カーゴエリアは私が覚えているよりも小さいですが、それでも日用品や小さなスーツケースを入れるのに十分実用的です。 安全性の開発とショックタワーが場所をとります。 文句は言ってないよ。 バッグサイズのアイテムを収納できる座席の後ろの 2 つの小さな出っ張りは、本当に思慮深く、簡単に手が届きます。

ギアノブは手のひらに小さな鼓動を与えます。 不思議なことに、ここだけがエンジンの感触を感じます。 240Zの方が没入感が高かったのを覚えているようです。 象徴的な雰囲気の一部は実際の振動でした。 それが新型Zのインテリアである静かなコクーンと相関しているのだろう。 その快適さと順応性には私は驚きました。 窓を開けていると、エンジン音や路面の音はほとんど聞こえません。 私が技術よりも自信を持って、行き止まりから車の流れを横切って素早く左折しようとしてタイヤを鳴らしている様子を誰かが笑ったとしても、私には聞こえませんでした。 もしかしたら、Earth、Wind、Fire の音量が大きすぎたのかもしれません。 そのターンでリアタイヤが横滑りしたのには驚きましたが、やはり、私はまだクラッチを切るゲームを復活させていました。

晴れた土曜日の朝早くに最初に Z を取り出してよかったと思います。 （月曜日のラッシュアワーの渋滞は、ふくらはぎがけいれんするイライラが延々と続くことになった。）交差点で歩行者に手を振ろうとしたが、歩道から手を振り返された。 幹線道路で私の前を走っていたドライバーたちは、私が前方に飛び出してくることを期待して、車線を変更して道を空けてくれました。 この車に対するストリートの信頼は強い。 きっと今でも楽しそうに見えますよ。

車に慣れてきたら、ガスを減らしたり、クラッチを緩めたりして調整しました。 時間はかかりましたが、スムーズで立派な1位と2位へのシフトを達成しました。 そこからは楽しいマッスルメモリーでした。 シフターは見慣れたものでした。 大きなタッチスクリーンは運転中は無視できましたが、タッチスクリーンの存在により視認性が制限され、暖房や空調のノブへのアクセスが制限されました。 この Z はしっかりしていて、低く、幅が広く、しっかりと路面を捉え、あらゆるコーナーの前で熱心にシフトダウンし (これがマニュアル運転で一番好きなところです。もしかしたら、その熱心さは私だけなのかもしれません)、そして、しない方が良いかもしれない速度に達します。印刷物で認めます。

回転半径は狭いですが、マニュアルトランスミッションをリバースに入れるには真剣に取り組む必要があります。 明らかに、この Z はバックするよりも U ターンすることを好みます。 実際、ハッチバックのガラス部分が以前よりも小さいため、後方視界は限られています。 安全性と安定性のインフラストラクチャが強化されることは間違いありません。 もちろん、この新しい技術は、緑、黄、赤の誘導ゾーンを備えたバックアップカメラを提供します。 そして、サイドミラー (現在は 2 つあります!) は、多くの領域をカバーするのに十分な大きさです。 レトロな勝利: 物理的なパーキング ブレーキの触覚フィードバック。 たとえ一速ギアで車を駐車しているときでも、ハンドルを引き上げることほど満足できるものはありません。

オリジナルのスポーティなハンドリングと驚くほどの見栄えが、今日のターボブーストされたパフォーマンスと最新の安全保護機能と融合しています。 日産は 20 mpg 程度を維持しながら、馬力をほぼ 3 倍に高めました。 失われたものがあるとすれば、それは、16 歳のドライバーが舗装のあらゆる凹凸を感じることができた、道路をかすめる遊び心の感覚です。 この Z は真剣に受け止める必要があります。 長期的な信頼性を備えた 240 が再び稼働すること、そして地元のディーラーの順番待ちリストに掲載されることを期待しています。

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